1972 Citroen SM 2.7 V6

Overview
Color Exterior:	Metallic
Color Interior:
Odometer:	N/A
LHD/RHD	LHD
Transmission:	MANUAL
Convertible:	NO
Advert No:	003992

The Citroën SM was a technological tour de force, like its contemporaries Concorde. 60,000 feet, Mach 2, cocktails. Almost incomprehensible. You can see for themselves a bunch of French engineers wearing nylon stockings and pointy shoes. Ah bien! Now we make damn 'something the world has never seen before. And they did. SM is so different, so superior, so arrogant, so French. No one - absolutely no other cars could offer the same combination of comfort, performance and sharp driving dynamics, as the exquisite SM and no other car at the Geneva Motor Show in March 1970, were so bizarrely radical. A Space Oddity.

Since the early 60s Citroën had worked on 'Project S' - a sporty version of the revolutionary DS. The sedate engine of DS, had this, otherwise fine car's weakness since its introduction. The acquisition of the threatened closure Maserati in 1968, gave one stroke Citroën full access to the Italian engine technology that was needed to produce a true high-class Grand Tourer. Giulio Alfieri Maserati was among few months to deliver an engine.

Alfieri made a little jewel. Tipo C114 engine has 4 overhead, chain-driven camshafts. Engine block of aluminum is only 33 centimeters long! It is at 2.7 liters and something so unusual that a 90-degree V6. It gives the car a very distinctive motor sound at idle, which grows so well known to howl at high revs, typical of Italian thoroughbred motors with roots in racing sport. This compact power plant gave the car a top speed of 220 km / h. Not the absolute fastest time, but very quickly. It is impressive that era, however, was the car's ability to maintain 200 km / h, hour after hour, without either the driver or the car was at least tired.

A refined version of the hydropneumatic suspension of the DS was a incomparable comfort feature. It was also greatly contributed to a superb short braking distance, which still impresses today. And with a quick grip could be switched from low cutting motorway flight for maximum ground clearance, so the considerate SM owner could climb a French poodle, without the tripping of Mademoiselle Chanel suit ever noticed that Fi-Fi just was overflown by an intergalactic spaceship.

The most remarkable technical innovation in the SM, however, was the car's speed-dependent power steering. Something new at the time and only now gaining ground in modern cars. Servo provides great help in parking maneuvers and high drag at high speed. Steering with only 2 revolutions in the oval steering wheel from stop to stop, delivers razor sharp indstyring cornering. So this is two Ground Control Major Tom: Very powerful brakes operated with a sensitive rubber ball, which makes it off the brake pedal, a special suspension that causes the car to sit a little back, not forward, and 'Sneeze and Crash' management, it makes a retraining in basic driving techniques imperative, in Space Odyssey 'back to the future'.

The 6 separate front: 2 dipped-beam headlamps, 2 remote lighting and cornering lamps 2, which deals with the front wheels and the vibration ground state instead of the field opposite, all hidden behind a Plexiglas enclosure, is to give the car a futuristic appearance. The sumptuous design is followed right to the door of an equally opulent Art Deco inspired cabin.

Citroën Sport Maserati was a sophisticated car. And there is no reason to try to explain away that it is still. This should not deter the slightly more experienced classic or Citroën enthusiast from a closer acquaintance. An SM is far better than its undeserved reputation as unreliable, difficult and complicated. The engine has 2 weak points which are, or should be rectified at an SM still running today. Kædestrammeren on primary forkæde replaced with a stronger type to handle vibration at low revs in 90 degree V6 engine. Oliepumpens shaft was weak in the first engines and switched to a stronger type. Both modifications were already made in the late cohorts. The hydro-pneumatic suspension is in fact entitled robust and is known from recent models of a any Citroen mechanic. Together with a relatively sensible part situation and a major international forum of SM enthusiasts, an SM can keep running without the need for convergence between the car's model designation and the owner's sexual preferences. The important thing is to get a car that has not stood still in many years, the hydraulics can not suffer. An SM should be used not to grow together.

It is precisely the case with this copy. It belonged to a retired, German lawyer living in southern Germany and the house in Sealand. As his favorite car travel among a large collection of classic, back down the regular route Munich - Naestved, exactly as it was built for: With high hurry! The car is urestaureret but Maintenance and intact. It means that everything in the car works perfectly, even air conditioning and the electric clock. And it is unusual. We deliver this Air France Business Class anno 1972 survey and the Danish tax.

----------------------------------

Citroën's SM var en teknologisk tour de force, ganske som dens samtidige Concorde. 60.000 fod, Mach 2, cocktails. Næsten ubegribeligt. Man kan se for sig en flok franske ingeniører iført nylonstrømper og spidse sko. Ah bien! Nu laver vi sgu' noget verden aldrig har set før. Og det gjorde de. SM er så anderledes, så overlegen, så arrogant, så fransk. Ingen - absolut ingen andre biler kunne byde på samme kombination af komfort, ydelse og skarpe køreegenskaber, som den udsøgte SM og ingen anden bil på Geneve Motor Show den marts i 1970, var så bizart radikal. A Space Oddity.

Siden starten af 60'erne havde Citroën arbejdet på 'Projekt S' - en sportslig version af den revolutionerende DS. Den adstadige motor i DS, havde været denne, ellers fine bils svaghed siden dens introduktion. Købet af det lukningstruede Maserati i 1968, gav med ét slag Citroën fuld adgang til den italienske motorteknologi, som var nødvendig for at kunne producere en ægte high-class Grand Tourer. Giulio Alfieri hos Maserati fik få måneder til at levere en motor.

Alfieri lavede en lille juvel. Tipo C114 motoren har 4 overliggende, kædetrukne knastaksler. Motorblokken i aluminium er blot 33 centimeter lang! Den er på 2.7 liter og noget så usædvanligt, som en 90 grader V6. Det giver bilen en meget karakteristisk motorlyd i tomgang, der vokser til den så velkendte vrælen ved høje omdrejninger, typisk for italienske fuldblodsmotorer med rødder i racersporten. Dette kompakte kraftværk gav bilen en topfart på 220 km/t. Ikke det absolut hurtigste på den tid, men meget hurtigt. Det der imponerede datiden, var dog bilens evne til at holde 200 km/t, time efter time, uden at hverken fører eller bil blev det mindste træt.

En forfinet version af den hydropneumatiske affjedring fra DS'en, var en uforlignelig komfort feature. Den var også stærkt medvirkende til en enestående kort bremselængde, som stadig imponerer i dag. Og med et hurtigt greb kunne der skiftes fra lavtgående motorvejsflyvning til maksimal frihøjde, så den hensynsfulde SM ejer kunne forcere en fransk puddel, uden at den trippende mademoiselle i Chanel-spadseredragten overhovedet bemærkede, at Fi-Fi lige blev overfløjet af et intergalaktisk rumskib.

Den mest bemærkelsesværdige tekniske nyhed i SM, var dog bilens fartafhængige servostyring. Noget helt nyt på det tidspunkt og først nu ved at vinde indpas på moderne biler. Servoen yder stor hjælp ved parkeringsmanøvrer og stor modstand ved høj fart. Styreudslaget med kun 2 omdrejninger på det ovale rat, fra stop til stop, giver knivskarp indstyring i sving. So this is ground control to Major Tom: Meget kraftige bremser betjent med en følsom gummibold, som gør det ud for bremsepedal, den specielle affjedring, der får bilen til at sætte sig lidt bagover og ikke forover og 'sneeze and crash' styringen, gør en omskoling i grundlæggende køreteknik imperativ, inden rumrejsen 'back to the future'.

De 6 separate forlygter: 2 nærlygter, 2 fjernlygter og 2 kurvelygter, der drejer med forhjulene og ved svingning oplyser vejbanen i stedet for marken overfor, alle gemt bag en plexiglas inddækning, er med til at give bilen et futuristisk udseende. Det overdådige design følges helt til dørs af en ligeså opulent Art Deco inspireret kabine.

Citroën Sport Maserati var en avanceret bil. Og der er ingen grund til at forsøge at bortforklare, at det er den stadig. Det bør dog ikke afholde den lidt mere erfarne klassiker- eller Citroën entusiast fra et nærmere bekendtskab. En SM er langt bedre end sit ufortjente ry, som upålidelig, vanskelig og kompliceret. Motoren har 2 svage punkter, som er, eller bør være udbedret på en SM, der stadig er kørende i dag. Kædestrammeren på den primære forkæde udskiftes til en stærkere type, der håndterer vibrationerne ved lave omdrejninger i 90 grader V6 motoren. Oliepumpens aksel var svag på de første motorer og skiftes til en kraftigere type. Begge modifikationer blev allerede foretaget på de sene årgange. Den hydropneumatiske affjedring er i virkeligheden ret robust og kendes fra nyere modeller af en enhver Citroënmekaniker. Sammen med en relativt fornuftig reservedelssituation og et stort internationalt forum af SM entusiaster, kan en SM holdes kørende, uden at der kræves sammenfald mellem bilens modelbetegnelse og ejerens seksuelle preferencer. Det vigtige er at få fat på en bil, der ikke stået stille i mange år, for det kan hydraulikken ikke lide. En SM skal bruges for ikke at gro sammen.

Det er netop sagen med dette eksemplar. Den har tilhørt en pensioneret, tysk advokat med bopæl i Sydtyskland og hus på Sjælland. Som hans yndlingsrejsevogn blandt en større klassikersamling, tilbagelægger den jævnligt strækningen München - Næstved, præcis som den blev bygget til: Med høj fart! Bilen er urestaureret, men vedligholdt og intakt. Det betyder at alt i bilen fungerer upåklageligt, selv airkondition og det elektriske ur. Og det er usædvanligt. Vi leverer denne Air France Business Class anno 1972 synet og med dansk afgift.